El flete ya no es lo que era: cómo el coste energético encarece tu exportación

RESUM:

La crisis del Estrecho de Ormuz ha duplicado en 2026 el precio del combustible marino y del queroseno y ha llevado el gasóleo europeo a máximos históricos. El resultado es un transporte internacional más caro en todas sus modalidades: el flete de un contenedor triplica la media de 2019 y los costes del camión suben cerca de un 9 % interanual. Claves para entender qué está pasando y cómo proteger el margen de cada operación de exportación.

POST:

Petróleo por encima de 100 dólares, recargos de combustible y de emisiones, rutas más largas. En 2026 la energía ha vuelto a ser el factor que decide si una exportación es rentable. Repasamos cifras y soluciones.

El año empezó con el Brent a 61 dólares el barril. Entre marzo y abril, el cierre del Estrecho de Ormuz lo disparó; en junio volvió a niveles previos al conflicto; y desde septiembre, con el estrecho de nuevo restringido y ataques a buques e infraestructuras, cotiza por encima de 100: la media de septiembre fue de 114 dólares y hoy ronda los 106. La Agencia de Información Energética de EE. EUA (EIA) prevé una media de 105 dólares para el cuarto trimestre, 14 más de lo que estimaba hace un mes.Para quien exporta, el problema no es el barril: es lo que arrastra. Y arrastra mucho.

El combustible marino (VLSFO) ha pasado de unos 475 dólares por tonelada en enero a cerca de 960 en octubre. Las navieras lo trasladan vía recargos de combustible y “de emergencia”, y a eso se suma el coste regulatorio: desde el 1 de enero de 2026 el sistema europeo de comercio de emisiones (ETS) cubre el 100 % de las emisiones del transporte marítimo (era el 70 % en 2025). Los recargos de emisiones vigentes desde octubre en la ruta Asia–Norte de Europa se sitúan entre 170 y 220 dólares por contenedor de 40 pies según la naviera.

El resultado lo mide el Drewry World Container Index: 4.351 dólares por contenedor de 40' el 8 de octubre, frente a una media de 1.420 en 2019. Shanghái–Génova se paga a 3.696 dólares y Shanghái–Rotterdam a 3.337. Las tarifas llevan trece semanas bajando por la debilidad de la demanda, pero las navieras ya anuncian subidas para la segunda mitad de octubre.

A las rutas tampoco les va mejor. Por Ormuz apenas cruza una décima parte del tráfico habitual, con cerca de 500 buques esperando. El retorno a Suez es solo parcial: Maersk opera por el canal alrededor de un tercio de sus servicios Asia–Europa y otras navieras siguen rodeando el Cabo de Buena Esperanza, con días de tránsito adicionales. Y en Panamá, El Niño ha obligado a reducir el calado y el número de tránsitos diarios.

El gasóleo medio en la UE ha subido un 39 % en el año (de 1,545 a 2,149 euros por litro) y marcó máximo histórico a finales de septiembre; en España cuesta 1,918 euros con la rebaja fiscal de 20 céntimos vigente en octubre. Según el Observatorio de Costes del Ministerio de Transportes, el coste anual de un camión articulado de carga general creció un 8,9 % entre julio de 2025 y julio de 2026, hasta 1,424 euros por kilómetro, y el combustible representa ya el 31,7 % de ese coste (33,8 % en frigorífico).

Novedad legal: desde el 16 de abril de 2026 (Real Decreto-ley 9/2026) la revisión del precio del transporte por carretera cuando el gasóleo varía más de un 5 % es obligatoria, automática y no renunciable, al alza y a la baja, con desglose en factura. Presupuesta con ella.

El queroseno de aviación ha pasado de 95 a 190 dólares por barril entre enero y octubre, y el índice Baltic de carga aérea cerró la primera semana de octubre un 25,5 % por encima del año anterior. Para producto de alto valor o urgente, el aéreo sigue siendo opción, pero con recargos de combustible y “de disrupción” que conviene pedir desglosados.

BBVA Research estima que las exportaciones españolas de bienes retrocederán un 0,6 % en 2026 “en buena parte por el incremento en costes”, y que la energía añadirá entre 0,8 y 0,9 puntos a la inflación hasta finales de 2027. Traducido a una pyme: la oferta que enviaste en primavera con flete y transporte incluidos probablemente ya no cubre el coste real de poner la mercancía en destino.

• Cláusulas de traslado de recargos. Que tus ofertas y contratos incluyan el traslado automático de BAF, ETS y recargos de emergencia, o precios indexados a un índice público (Drewry promueve el WCI para contratos indexados). Lo que no esté escrito, lo pagas tú.
• Elige el Incoterm pensando en la volatilidad. En EXW o FCA el flete y sus recargos son del comprador; en CIF, DAP o DDP los asumes tú. El Incoterm no fija el precio del combustible: decide quién corre con sus sorpresas.
• Cotiza en varias alianzas y rutas. Suez y Cabo conviven; la diferencia en tránsito y coste entre navieras es hoy mayor que nunca. Reserva con antelación: congestión, tifones y bajo nivel del Rin están alargando plazos.
• Consolida carga (grupaje) cuando el volumen no llena un contenedor, y revisa la frecuencia de envíos: menos salidas mejor cargadas.
• Mira cerca. Cuando el transporte pesa más, la distancia cuenta: las exportaciones a Marruecos crecieron un 3,5 % en el primer semestre y muchas empresas están pasando a modelos de inventario regional. Es el momento de revisar la selección de países con criterio logístico.
• Aprovecha ayudas y coberturas. Rebaja fiscal del gasóleo (20, 13 y 6 céntimos en octubre, noviembre y diciembre), ayudas al transporte profesional y, para operaciones recurrentes, instrumentos de cobertura del precio del combustible que tu banco puede estructurar.

Si quieres revisar a qué mercados te compensa vender con los costes logísticos de 2026, BBVA y Oftex ponen a tu disposición el Selector de Países y el test de diagnóstico exportador, online y gratuitos. Regístrate en oftex.es/bbva-test-exportador-selector-paises/.

Equipo de Internacionalización — OftexConsultora de internacionalización · Partner de BBVA · oftex.es

Fonts: EIA, Today in Energy (5 oct. 2026) y Short-Term Energy Outlook (oct. 2026) · Ship & Bunker, Global Average VLSFO · IATA, Jet Fuel Price Monitor y Global Outlook for Air Transport (jun. 2026) · Comisión Europea, Weekly Oil Bulletin · Drewry, World Container Index (8 oct. 2026) · Maersk y ONE, circulares de recargos de emisiones (oct. 2026) y actualizaciones de mercado Europa (sep.-oct. 2026) · Ministerio de Transportes, Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera (jul. 2026, vía FROET) · Real Decreto-ley 9/2026 · TAC Index / Baltic Air Freight Index · BBVA Research (7 oct. 2026) · experiencia de Oftex Internacionalización (+25 años, +700 empresas), partner de BBVA.

¡Para ayudarle a afrontar el incremento en las tarifas del transporte internacional , hemos flexibilizado nuestras líneas de comercio exterior (ver mas) para incluir la financiación del coste de los fletes. Esta medida le permite utilizar sus limites de Comercio Exterior para financiar el coste total de la mercancía junto con su transporte , manteniendo la competitividad de sus márgenes comerciales y permitiendo la continuidad de sus importaciones y exportaciones.